成都成為國內軌道交通“第四城”

來源:四川日報 發布時間:2020-12-21 瀏覽量:0 標簽:國內軌道交通,四川物流,成都

  “盼了好久?!?2月18日上午,家住成都建設北路的王毅坐上成都軌道交通6號線,前往郫都區看望父母和孩子。出門步行不到5分鐘就是地鐵站,中途無需換乘,“和家人的距離似乎更近了?!?/span>

  當天,成都軌道交通6號線一二三期,8號線一期,9號線一期,17號線一期,18號線三岔站(不含)至天府機場北站段五條線路同步開通初期運營。

  從2005年成都地鐵首條線路1號線開工建設,到如今線網里程達558公里,軌道交通不僅改變了人們的出行方式,更成為引領成都城市發展的重要力量。五線齊開后,成都軌道交通線路將發生哪些改變?線路規劃與站點選擇有哪些特點?將給城市發展帶來哪些影響?

  看線路

  持續優化軌道交通線網

  隨著新線開通,成都軌道交通網絡更高效密集:以天府廣場為中心,在環線7號線范圍以內,1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、8號線等多條線路交織成網;向外,軌道交通線路延伸向城市的各個方向,有9號線、10號線、17號線、18號線以及有軌電車蓉2號線。

  記者從成都軌道交通集團獲悉,截至今年11月,成都軌道交通線網客運量累計突破60億乘次,單日地鐵最高客運量達555.25萬乘次。

  在成都軌道城市投資集團有限公司副總工程師王文華看來,這張交通網絡的意義不僅在于便捷,更重要的是改變城市交通結構。

  為破解交通擁堵等問題,成都提出中心城區機動化出行占全方式出行的70%、公交出行占機動化出行的70%、軌道交通出行占公交出行的80%的交通結構目標?!澳壳?,成都軌道交通的公交出行分擔率已超過50%?!蓖跷娜A透露,但離80%仍有差距。

  新開的五條線路就是要補差距。新開線的站點圖上,東至龍潭寺、西至郫都主城區、南至中和老城,絕大部分此前人群密集但不通地鐵的點位都已覆蓋。

  6號線從郫都主城區出發,貫穿成華區建設路,再到中和老城與天府中央商務區,串聯起郊區、老城、新區與城鄉接合區。8號線串聯了雙楠、攀成鋼、四川大學兩個校區與理工大學等,填補了航空港、龍潭寺兩處地鐵空白區域;9號線全程13座車站中8座是換乘站;17號線連接溫江、雙流與武侯,進一步密切成都市內各區的交通聯系;18號線直通成都天府國際機場。

  五線齊開后,成都軌道交通運營里程達558公里,意味著成都平均每萬人擁有0.35公里地鐵。

  看速度

  建設規模連續四年居全國第一

  近日,成都軌道交通集團副董事長朱俊平睡得踏實了。他主要負責地鐵建設工作,“2015年成都提出軌道交通加速成網,項目建設要高效又要安全,每天都高度緊張,現在順利開通了才敢舒一口氣?!?/span>

  在成都修地鐵是個艱苦活。施工工藝復雜、管線遷改耗時長、密集人口區地下施工、富水砂卵石地層盾構掘進安全風險高工效低……每一個都是“攔路虎”。

  軌道交通建設強度及建設規模連續四年保持全國第一,連續8條線路以最高標準通過專家評審后開通。新線開通后,成都軌道交通運營里程一次性新增160公里,成為國內軌道交通“第四城”。

  這是如何做到的?朱俊平想起了一次冒險。成都是沖擊形成的平原,地下有40多米深的富水砂卵石,給盾構機作業帶來極大困難?!案吒凰奥咽貙佣軜嬍┕な鞘澜缧约夹g難題,一開始,盾構機刀頭嚴重磨損,隧道挖掘月均進度只有50米?!敝炜∑郊卑琢祟^。

  必須換刀。要在盾構機基礎上重新排布刀頭,又要配合掘進效率,成都地鐵建設者決定在地下“帶壓換刀”。由于內外壓力不同,在帶壓環境中進倉換刀,施工人員面臨巨大危險?!耙婚_始沒有可借鑒的經驗,只能慢慢摸索?!敝炜∑秸f。

  中國鐵建昆侖集團成都地鐵6號線一二期工程指揮長閆利鵬說,項目建設共有512項重大和特大危險源,“平均不到2天就會有1項重大或特大危險源被攻克?!?/span>

  膽大心細、敢冒風險、不斷積累,到現在,成都軌道交通建設中的地下盾構技術已經很成熟。17號線一期、18號線一二期設計時速140公里,兩條線路盾構區間均采用開挖直徑8.6米的大直徑盾構機,是中西部地區城市軌道交通開挖直徑最大的盾構機,最高月掘進達到452.5米,是最初的9倍多。

  高峰時期,成都軌道交通在建工點達480余個,同時掘進盾構170余臺,現場參建人員5萬余人。根據《成都市城市軌道交通第四期建設規劃(2019-2024年)》,成都還有8個軌道交通項目,“已經在建的有178公里,我們會積極穩妥推進?!敝炜∑秸f。

  看發展

  把軌道交通跟城市發展緊密結合

  “我們去東京一家公司,對方告訴我們,公司2000多人上班,只有兩個人是開車通勤?!蓖跷娜A說,軌道交通線的延伸,引領著人的流動與匯聚,將為城市發展帶來新的變化。

  成都在交通體系規劃中提出“三鐵融合”,構建國鐵干線、市域鐵路和城市軌道交通相互融合、功能互補、資源共享、便捷換乘的綜合軌道交通運輸體系?!斑@是非常領先的設計理念?!北本┙煌ù髮W教授、博士生導師韓寶明評價。

  韓寶明認為,把軌道交通跟城市發展緊密結合,可為城市的功能優化提供更加有利的平臺?!俺鞘性酱?、人口越多、車輛保有量越高,往往就需要更寬的路,占用地面資源會影響到整個城市的開發強度?!表n寶明說,大力發展地下交通,為城市地面空間利用“留白”,對城市來說意義重大。

  這也需要更加具有前瞻性的發展思路。放眼全球,成都對標東京,提出以TOD綜合開發改變城市形態,“和其他城市不同,成都將TOD綜合開發作為建設踐行新發展理念的公園城市示范區的重要抓手,并將其上升為城市發展戰略?!蓖跷娜A透露,未來,成都將對軌道交通遠期線網規劃的700多個站點、75個車輛基地進行統籌開發,結合站點情況布局不同功能,打造出各具特色的TOD項目。

  此外,成都還提出軌道交通要服務產業功能區建設,持續優化生產生活生態空間結構,“十四五”期間,成都軌道交通將力爭覆蓋絕大多數產業功能區,以更高的通行效率,讓優勢產業快速集聚,城市分工更細。